As tarifas internacionais de frete de poliolefinas apresentaram uma tendência fraca e volátil antes do início da crise do Mar Vermelho em meados de dezembro, com um aumento no número de viagens internacionais no final do ano e uma redução na atividade transacional. Mas, em meados de dezembro, a crise do Mar Vermelho eclodiu e as principais companhias de navegação anunciaram sucessivamente desvios para o Cabo da Boa Esperança, na África, resultando em extensões de rotas e aumentos no frete. Do final de dezembro ao final de janeiro, as tarifas de frete aumentaram significativamente e, em meados de fevereiro, aumentaram de 40% a 60% em comparação com meados de dezembro.
O transporte marítimo local não é tranquilo, e o aumento do frete afetou, em certa medida, o fluxo de mercadorias. Além disso, o volume comercializável de poliolefinas no primeiro trimestre da temporada de manutenção upstream no Oriente Médio caiu drasticamente, e os preços na Europa, Turquia, Norte da África e outros locais também aumentaram. Na ausência de uma resolução completa dos conflitos geopolíticos, espera-se que as tarifas de frete continuem a flutuar em níveis elevados no curto prazo.
Empresas de paralisação da produção e manutenção estão restringindo ainda mais o fornecimento. Atualmente, além da Europa, o Oriente Médio, principal área de fornecimento de matéria-prima na Europa, também possui diversos conjuntos de equipamentos para manutenção, o que limita o volume de exportação da região. Empresas como a Rabig, da Arábia Saudita, e a APC têm planos de manutenção para o primeiro trimestre.
Horário da postagem: 11/03/2024