Antes da crise do Mar Vermelho em meados de dezembro, as taxas de frete internacional de poliolefinas apresentavam uma tendência fraca e volátil, com um aumento nos feriados internacionais de fim de ano e uma queda na atividade de transações. No entanto, em meados de dezembro, a crise do Mar Vermelho eclodiu e as principais companhias de navegação anunciaram sucessivamente desvios para o Cabo da Boa Esperança, na África, causando extensões de rotas e aumentos nos fretes. Do final de dezembro ao final de janeiro, as taxas de frete aumentaram significativamente e, em meados de fevereiro, registraram um aumento de 40% a 60% em comparação com meados de dezembro.
O transporte marítimo local não está fluindo bem, e o aumento dos fretes afetou o fluxo de mercadorias em certa medida. Além disso, o volume comercializável de poliolefinas no primeiro trimestre da temporada de manutenção a montante no Oriente Médio diminuiu drasticamente, e os preços na Europa, Turquia, Norte da África e outras regiões também aumentaram. Na ausência de uma resolução completa dos conflitos geopolíticos, espera-se que as taxas de frete continuem a flutuar em níveis elevados no curto prazo.
As paralisações na produção e as empresas de manutenção estão restringindo ainda mais o fornecimento. Atualmente, além da Europa, principal região fornecedora de matéria-prima para o continente, o Oriente Médio também possui diversos equipamentos em manutenção, o que limita o volume de exportações da região. Empresas como a Rabig, da Arábia Saudita, e a APC já têm planos de manutenção para o primeiro trimestre.
Data da publicação: 11 de março de 2024